ตลาด EVSE สำหรับที่พักอาศัยเติบโตอย่างมากตั้งแต่ช่วงแรกๆ ที่เครื่องชาร์จ "อัจฉริยะ" หมายถึงเครื่องชาร์จที่มีไฟ LED เปลี่ยนสีได้ การชาร์จระดับ 2-ซึ่งทำงานที่ 240V โดยมีเอาต์พุตตั้งแต่ 16A ถึง 48A- แสดงถึงเพดานที่ใช้งานได้จริงสำหรับการติดตั้งที่บ้านโดยไม่ต้องเสี่ยงกับโครงสร้างพื้นฐานระดับเชิงพาณิชย์- ตัวเทคโนโลยีนั้นตรงไปตรงมา: การแก้ไข การควบคุมพลังงาน โปรโตคอลการสื่อสารด้วยที่ชาร์จบนรถ สิ่งที่ทำให้ผลิตภัณฑ์แตกต่างคือทุกสิ่งที่อยู่รอบๆ ฟังก์ชันหลักนั้น
คำถามเรื่องวัตต์ไม่มีใครตอบได้อย่างตรงไปตรงมา
นี่คือสิ่งที่ทำให้ฉันคลั่งไคล้ตลาดนี้: ทุกคนขายคุณที่กิโลวัตต์สูงสุด
"48 แอมป์! 11.5kW! ชาร์จบ้านได้เร็วที่สุด!"
ยอดเยี่ยม. ยกเว้น Chevy Bolt ของคุณมีพลังงานสูงสุดที่ 7.7kW บนเครื่อง Wallbox Pulsar Plus อันงดงามที่คุณเพิ่งติดตั้งใช่ไหม มีความจุ 60% ทุกคืน คุณจ่ายเงินสำหรับเฮดรูมที่คุณไม่สามารถใช้งานได้อย่างแท้จริง
ตอนนี้ บางคนจะโต้แย้ง-ถูกต้อง-ว่าการซื้อความจุเพิ่มเติมนั้นสมเหตุสมผลสำหรับยานพาหนะในอนาคต ยุติธรรมเพียงพอ แต่ฉันเคยเห็นเพื่อนใช้จ่าย $ 700 ในหน่วย 48A บวก $ 400 ในการอัพเกรดแผงเมื่อเครื่องชาร์จ 32A บนเบรกเกอร์ 40A ที่มีอยู่จะจัดการกับ Hyundai Ioniq 5 ของพวกเขา (ซึ่งสูงสุดที่ 10.9kW อยู่แล้ว) ได้ดี
สิ่งที่สำคัญที่สุด: ระดับการชาร์จในรถของคุณ ทุกสิ่งทุกอย่างคือการตลาด
เจ้าของ Tesla ทำได้ง่ายกว่าที่นี่อย่างแดกดัน Wall Connector ปรับอัตโนมัติ- และ Tesla ก็เผยแพร่ข้อกำหนดที่ชัดเจน คนอื่นๆ ล่ะ? คุณกำลังค้นหาคู่มือสำหรับเจ้าของรถและโพสต์ในฟอรัมเพื่อดูว่ารถของคุณยอมรับอะไรจริงๆ
สิ่งที่ฉันใช้จริงๆ
การเปิดเผยข้อมูลทั้งหมด: ฉันมี JuiceBox 40 ทำงานในโรงรถของฉันมาสามปีแล้ว
มันไม่สมบูรณ์แบบ แอปนี้ดูเทอะทะ- รู้สึกเหมือนได้รับการออกแบบในปี 2018 และไม่เคยได้รับการอัปเดต ซึ่งจริงๆ แล้วก็น่าจะเป็นเช่นนั้น การเชื่อมต่อ WiFi อาจลดลงเดือนละครั้ง โดยต้องมีการรีเซ็ตเบรกเกอร์ สายจะแข็งไปหน่อยในอากาศหนาว
แต่มันได้ผล ทุกคืนจะเริ่มชาร์จเวลา 23.00 น. เมื่อไฟฟ้าลด-จากอัตราสูงสุด และในตอนเช้า แบตเตอรี่ก็จะเต็ม การตรวจสอบพลังงานมีประโยชน์อย่างแท้จริงในการติดตามต้นทุน และสิ่งนี้ก็รอดพ้นจากฤดูหนาวมินนิโซตาสามครั้งในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ซึ่งไม่ใช่อะไรเลย
วันนี้จะซื้ออีกมั้ย? อาจจะไม่-มีตัวเลือกที่ดีกว่านี้อีกแล้ว แต่จ่ายให้ตัวเองมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับสิ่งที่ฉันใช้จ่ายกับที่ชาร์จสาธารณะ
แบรนด์ที่ควรค่าแก่การพิจารณา
- ChargePoint โฮมเฟล็กซ์- ทางเลือกที่ปลอดภัย เครือข่ายเชิงพาณิชย์ของ ChargePoint หมายความว่าทีมซอฟต์แวร์ของพวกเขารู้ดีว่ากำลังทำอะไรอยู่ ปรับกระแสไฟได้ตั้งแต่ 16A ถึง 50A แอพก็... โอเค ไม่น่าตื่นเต้น แต่น่าเชื่อถือ ข้อร้องเรียนหลักของฉัน: มันน่าเกลียด ดูเหมือนว่ามันอยู่ในโรงงานอุตสาหกรรม ไม่ใช่โรงรถที่บ้าน
- วอลล์บ็อกซ์ พัลซาร์ พลัส- ที่ชาร์จ Instagram กะทัดรัดอย่างแท้จริงและ-ออกแบบมาอย่างดี. 40เอาต์พุต แอพได้รับการขัดเกลา แต่-และสิ่งนี้สำคัญ-ฉันได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับฝันร้ายของการบริการลูกค้ามามากพอแล้วจนฉันลังเล เมื่อได้ผลก็เยี่ยมมาก เมื่อไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าคุณต้องอยู่คนเดียวเป็นเวลาหลายสัปดาห์
- กริซเซิล-อี- ชาวแคนาดา-สร้างขึ้น ไม่มี-เรื่องไร้สาระ สร้างขึ้นมาเหมือนจะรอดจากระเบิดได้ ไม่มี WiFi ในรุ่นพื้นฐานซึ่งบางคนถือว่าเป็นฟีเจอร์ รุ่น "อัจฉริยะ" เพิ่มการเชื่อมต่อ แต่จริงๆ แล้วรุ่นโง่ที่ราคา 399 ดอลลาร์ถือเป็นคุณค่าที่แท้จริงที่นี่ หากคุณเพียงต้องการที่ชาร์จที่ชาร์จและไม่สนใจแอปหรือการตั้งเวลา นี่แหละตอบโจทย์
- ขั้วต่อผนังเทสลา- แน่นอนว่า Tesla- เฉพาะเจาะจง แม้ว่าตอนนี้พวกเขาจะขายรุ่นที่มีอะแดปเตอร์ J1772 สำหรับยานพาหนะอื่นๆ ก็ตาม การบูรณาการกับระบบนิเวศของ Tesla นั้นราบรื่น สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่-Tesla คุณจะต้องจ่ายเบี้ยประกันภัยเพื่อความสวยงามและชื่อแบรนด์ ไม่จำเป็นต้องผิด แต่รู้ว่าคุณกำลังซื้ออะไร
- เอ็มโพเรีย- ผู้ขัดขวางงบประมาณ หน่วย 48A ของพวกเขามีราคาประมาณ 450 ดอลลาร์ซึ่งถือว่าน่าทึ่งมาก โมเดลแรกๆ มีข้อกังวลด้านความน่าเชื่อถือ การแก้ไขล่าสุดดูดีขึ้น หากคุณใช้ระบบนิเวศการตรวจสอบพลังงานด้วย การบูรณาการถือเป็นโบนัสที่ดี สำหรับ EV ตัวแรกที่คุณไม่แน่ใจว่าจะเก็บรถไว้ได้ห้าปีใช่ไหม? ยากที่จะโต้แย้งกับมัน
การติดตั้ง: เงินจริงไปไหน
ที่ชาร์จเองก็เกือบจะเป็นอะไหล่ราคาถูกแล้ว
ฉันได้รับใบเสนอราคาสามรายการเมื่อฉันติดตั้งของฉัน มีตั้งแต่ $350 ถึง $1,100. สำหรับงานเดียวกัน. ตำแหน่งแผงเดียวกัน ตำแหน่งเต้าเสียบเดียวกัน ข้อกำหนดใบอนุญาตเดียวกัน ความแปรปรวนเป็นบ้า
อะไรเป็นตัวกำหนดต้นทุน:
ความจุที่มีอยู่ของแผงไฟฟ้าของคุณนั้นใหญ่มาก หากคุณมีแผง 100A ที่ใช้ไฟ AC เครื่องเป่าไฟฟ้า และอ่างน้ำร้อนอยู่แล้ว ไม่มีที่ว่างสำหรับวงจร EV 40A หากไม่มีการอัพเกรด การอัพเกรดแผงมีค่าใช้จ่าย 1,500-4,000 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของคุณ
ระยะทางจากแผงถึงตำแหน่งที่ชาร์จก็มีความสำคัญเช่นกัน โรงรถของฉันอยู่ใต้แผง-วิ่งสบายๆ 20 ฟุต โรงจอดรถเดี่ยวของเพื่อนบ้านของฉันต้องใช้ท่อร้อยสายยาว 80 ฟุตและแผงย่อย การติดตั้งของเขามีค่าใช้จ่ายสามเท่าของเหมือง
ข้อกำหนดการอนุญาตจะแตกต่างกันไปตามเขตอำนาจศาล สถานที่บางแห่งต้องมีการตรวจสอบวงจร 240V ใหม่ คนอื่นไม่สนใจ เทศบาลที่แปลกประหลาดบางแห่งต้องการให้ที่ชาร์จได้รับการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบ EV-โดยเฉพาะ- ซึ่งเป็นบทบาทที่ฉันไม่รู้มาก่อนจนกระทั่งเพื่อนร่วมงานของฉันในแคลิฟอร์เนียกล่าวถึงเรื่องนี้
คำแนะนำอย่างหนึ่งที่ไม่มีใครให้ฉัน: ขอใบอนุญาต ใช่มันน่ารำคาญ ใช่ มันเพิ่มต้นทุน แต่งานไฟฟ้าที่ไม่ได้รับอนุญาตทำให้เกิดปัญหาเมื่อคุณขายบ้าน บริษัทชื่อเรื่องเริ่มฉลาดในเรื่องนี้
สเปกตรัมคุณสมบัติอัจฉริยะ
ฉันเริ่มเหยียดหยามเกี่ยวกับอุปกรณ์ในบ้าน "อัจฉริยะ" และที่ชาร์จ EVก็ไม่มีข้อยกเว้น
มีประโยชน์อย่างแท้จริงอย่างไร:
การชาร์จตามกำหนดเวลาสำหรับเวลา-ของ-อัตราค่าไฟฟ้าที่ใช้
การตรวจสอบพลังงานเพื่อติดตามต้นทุนจริง
เริ่ม/หยุดระยะไกลสำหรับโอกาสที่หายากที่คุณต้องการ
ปุยการตลาดคืออะไร:
"อัลกอริธึมการชาร์จที่ปรับให้เหมาะสมโดย AI- - ระบบจัดการแบตเตอรี่ในรถยนต์ของคุณจัดการเรื่องนี้ได้ เครื่องชาร์จจ่ายไฟเพียงอย่างเดียว
"การผสานรวมระบบสั่งงานด้วยเสียง" - ฉันไม่เคยอยากจะตะโกนใส่ Alexa ให้เริ่มชาร์จรถเลยสักครั้ง
"การบูรณาการพลังงานแสงอาทิตย์" - มีประโยชน์ในทางทฤษฎี แต่การใช้งานส่วนใหญ่จะสำเร็จไปครึ่งหนึ่ง- เว้นแต่ว่าคุณจะซื้อระบบนิเวศที่สมบูรณ์ เช่น Tesla หรือ Enphase
อะไรจะเกิดขึ้นจริงที่อาจมีความสำคัญ:
โหลดการแชร์ระหว่าง EV หลายคัน (เกี่ยวข้องกับรถยนต์สองคัน-)
ยานพาหนะ-ไป-กลับบ้าน (V2H)กำลังสำรอง - ซึ่งต้องใช้ความสามารถแบบสองทิศทางและยานพาหนะเฉพาะ Ford F-150 Lightning ทำได้แล้วครับ รถยนต์ส่วนใหญ่ทำไม่ได้
อุตสาหกรรมชอบที่จะขายความสามารถในอนาคตให้กับคุณ จงสงสัย. ซื้อสิ่งที่คุณต้องการวันนี้
ความยาวสายเคเบิล: สำคัญกว่าที่คุณคิด
ที่ชาร์จส่วนใหญ่มาพร้อมกับสายเคเบิลยาว 24 หรือ 25 ฟุต ซึ่งเพียงพอสำหรับการติดตั้งโรงรถทั่วไปโดยที่แท่นชาร์จติดตั้งไว้ใกล้ด้านหน้าช่องจอดรถ
แต่ลองพิจารณา:
หากพอร์ตชาร์จของคุณอยู่ที่มุมตรงข้ามของรถจากตำแหน่งที่ชาร์จ คุณอาจจะยืดตัวอยู่ พอร์ตของ Model Y ของฉันอยู่ด้านหลัง-ซ้าย ที่ชาร์จของฉันอยู่ที่ด้านหน้า-ทางขวาของที่จอดรถ สายเคเบิลยาว 25 ฟุต แต่ไม่มีการหย่อนมากนัก
สายเคเบิลที่ยาวขึ้น (บางหน่วยมีความยาว 30+ ฟุต) จะเพิ่มน้ำหนักและเทอะทะ พวกมันจัดการได้ยากกว่า พวกเขามีราคาแพงกว่า
มีระบบจัดการสายเคเบิลแบบยืดหดได้ แต่ยังมีจุดเกิดความล้มเหลวอีกจุดหนึ่ง
ไม่มีคำตอบที่สมบูรณ์แบบที่นี่ วัดการตั้งค่าจริงของคุณก่อนที่จะซื้อ
ความเป็นจริงในการติดตั้งกลางแจ้ง
การให้คะแนน NEMA 4 การรับรอง IP65 "การออกแบบที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-"
ผู้ผลิตชอบที่จะอ้างสิทธิ์ในความเหมาะสมกลางแจ้ง ความเป็นจริงมีความซับซ้อนมากขึ้น
ใช่ ที่ชาร์จที่ดี-จะทนฝนได้ แต่การสัมผัสแสงแดดโดยตรงจะทำให้พลาสติกและสายเคเบิลเสื่อมคุณภาพเมื่อเวลาผ่านไป คำกล่าวอ้างด้านความทนทานต่อรังสียูวี-มักมีแง่ดี ฉันเคยเห็นอุปกรณ์กลางแจ้งอายุห้า-ปี-ที่ดูมีอายุสิบห้าปี
หากคุณต้องติดตั้งกลางแจ้ง ข้อควรทราบที่เป็นประโยชน์บางประการ:
หลังคาหรือกันสาดที่เรียบง่ายช่วยยืดอายุอุปกรณ์ได้อย่างมาก ไม่จำเป็นต้องหรูหรา-แม้แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อยก็ช่วยได้
สายเคเบิลมีการละเมิดมากที่สุด ลากมันข้ามคอนกรีต ทิ้งมันไว้ในแอ่งน้ำ แล้ววิ่งทับด้วยยาง (อย่าทำเป็นว่าไม่ได้ลาก) สายเคเบิลทดแทนราคา 150-300 เหรียญสหรัฐ
ความเย็นจัดส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จโดยไม่คำนึงถึงเครื่องชาร์จ นั่นคือเคมีของแบตเตอรี่ ไม่ใช่ข้อจำกัดของอุปกรณ์ แต่ตัวเชื่อมต่อยังสามารถแข็งตัวหรือแทรกได้ยากเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 0 องศา F
แล้วอุปกรณ์พกพาล่ะ?
มีที่ชาร์จแบบพกพาระดับ 2 อยู่แล้ว บางคนสาบานตามพวกเขา
ข้อโต้แย้ง: แทนที่จะติดตั้ง EVSE เฉพาะ ให้ต่อสายไฟ 240V (เช่น NEMA 14-50 เช่นเดียวกับเครื่องเป่าไฟฟ้า) แล้วเสียบปลั๊กอุปกรณ์พกพา ความยืดหยุ่นหากคุณเคลื่อนไหว ไม่มีการติดตั้งแบบเดินสาย
ข้อโต้แย้ง: คุณยังคงจ่ายค่าติดตั้งเต้ารับ 240V อุปกรณ์พกพามีขนาดใหญ่ เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ควรเก็บไว้ และจริงๆ แล้ว การเสียบสายเคเบิลที่มีน้ำหนักมากทุกวันก็เก่าเร็ว
อุปกรณ์พกพาที่สมเหตุสมผล: บ้านเช่า สถานการณ์ที่คุณกำลังจะย้ายภายในหนึ่งหรือสองปี หรือเป็นอุปกรณ์สำรอง/เดินทางร่วมกับที่ชาร์จแบบมีสายหลัก
Clipper Creek และ Lectron สร้างอุปกรณ์พกพาที่ดี ตัวเลือก Amazon ราคาถูกคือ... ฉันรู้สึกประหม่า
การรับประกันและการสนับสนุน
นี่คือจุดที่บางครั้งแบรนด์เล็กๆ ล้มลง
การรับประกันสาม-ปีเป็นมาตรฐาน บางคนเสนอห้า ChargePoint และ Tesla ให้ความคุ้มครองนานกว่าแต่มีข้อแม้
สำคัญกว่าระยะเวลาการรับประกัน: บริษัทจะอยู่ได้ภายในห้าปีหรือไม่? พื้นที่ชาร์จ EV มีสตาร์ทอัพมากมายเข้ามาและไป ข้อตกลงที่น่าทึ่งกับเครื่องชาร์จจาก "EVPowerPlus" หรืออะไรก็ตามที่อาจดูน่าดึงดูดน้อยลงเมื่อ บริษัท หายไปและคุณมีหน่วยที่ปิดสนิท
บริษัทไฟฟ้าที่ก่อตั้งแล้ว-Eaton, Siemens, Schneider Electric-ได้เข้าสู่ตลาดนี้ สินค้าของพวกเขาไม่เซ็กซี่ แต่ก็ไม่ได้หายไป
บางสิ่งที่ฉันจะทำแตกต่างออกไป
ถ้าฉันเริ่มต้นใหม่:
ฉันจะพิจารณาหน่วย 32A ที่ "โง่" อย่างจริงจังและข้ามคุณสมบัติอันชาญฉลาดไป กิจวัตรการชาร์จของฉันไม่เคยแตกต่างกัน แอปจะบอกสิ่งที่ฉันไม่จำเป็นต้องรู้
ฉันจะติดตั้งเต้ารับ/อุปกรณ์ชาร์จให้สูงขึ้นบนผนัง ฉันติดตั้งของฉันที่ความสูงมาตรฐานของเต้าเสียบ และการจัดการสายเคเบิลก็น่ารำคาญ การติดตั้งที่ความสูงหน้าอกด้วยขอเกี่ยวสายเคเบิลในตัวนั้นสมเหตุสมผลมากกว่า
ฉันจะอัปเกรดแผงควบคุมในเชิงรุก บริการ 100A ของฉันกำลังจำกัดโครงการอื่นๆ ที่ฉันต้องการทำ
บรรทัดล่าง (เรียงลำดับ)
ไม่มีที่ชาร์จแบบสากลที่ "ดีที่สุด" มีที่ชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ของคุณ สถานการณ์ทางไฟฟ้าของคุณ ความต้องการเฉพาะของคุณ และงบประมาณเฉพาะของคุณ
หากฉันต้องแนะนำหนึ่งยูนิตสำหรับคนที่ต้องการตัดสินใจครั้งนี้ด้วย:กริซเซิล-อี คลาสสิก. มันไม่ฉลาดเลย มันไม่สวยเลย แต่มีความน่าเชื่อถือ -สร้างมาอย่างดี ราคาสมเหตุสมผล และเรียกเก็บเงินจากรถยนต์ได้ นั่นคืองาน
สำหรับผู้ที่ต้องการประสบการณ์แอปและการกำหนดเวลา:ChargePoint โฮมเฟล็กซ์. เบี้ยประกันภัยนั้นเหมาะสมกับคุณภาพของซอฟต์แวร์
สำหรับเจ้าของ Tesla: เพิ่งได้รับขั้วต่อผนัง. การบูรณาการนั้นคุ้มค่า
สำหรับผู้ซื้อที่ใส่ใจเรื่องงบประมาณ-และเต็มใจที่จะเดิมพันเล็กน้อย:เอ็มโพเรีย 48เอ. มูลค่าจะพิเศษหากยังคงอยู่
ทุกอย่างอื่น? ความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่าที่คุณคิด