เศรษฐศาสตร์ที่อยู่อาศัยชาร์จอีวีขึ้นอยู่กับตัวแปรที่มีปฏิสัมพันธ์ในลักษณะที่ผู้ผลิตไม่ค่อยอธิบาย โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้า การสูญเสียประสิทธิภาพของฮาร์ดแวร์ในการชาร์จ ความซับซ้อนในการติดตั้ง และ-อัตราการรับประจุเฉพาะยานพาหนะ ล้วนประกอบกันเพื่อสร้างต้นทุนจริงที่-แตกต่างออกไปอย่างมาก-จากการคำนวณแบบง่ายๆ "คูณ kWh ด้วยอัตราของคุณ" ที่ครอบงำ-วรรณกรรมที่ผู้บริโภคเผชิญอยู่ คู่มือนี้จะกล่าวถึงช่องว่างเหล่านั้นด้วยข้อมูลที่ดึงมาจากเอกสารยื่นสาธารณูปโภค มาตรฐานประสิทธิภาพของ DOE และการวัดภาคสนามจากการติดตั้งที่อยู่อาศัยทั่วโซนสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
ค่าไฟฟ้าของคุณกำลังโกหกคุณ (เรียงลำดับ)
ฉันใช้เวลาสองเดือนในการติดตามค่าใช้จ่ายในการชาร์จจริงก่อนที่จะพบว่าตัวเลขในบิลค่าสาธารณูปโภคแทบไม่มีความหมายเลยสำหรับการทำความเข้าใจว่ารถของฉันกำลังเสียค่าใช้จ่ายเท่าไร
นี่คือปัญหา ลูกค้าที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาจ่ายอัตราตามลำดับชั้น 500 kWh แรกของคุณอาจมีราคา 0.08 ดอลลาร์ 500 ถัดไปราคา 0.12 ดอลลาร์ ทุกสิ่งที่สูงกว่า 1,000 kWh จะมีค่าใช้จ่าย 0.18 ดอลลาร์ขึ้นไป ดังนั้นเมื่อมีคนถามว่า "ค่าไฟฟ้าของคุณอยู่ที่เท่าไร?" คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ "ขึ้นอยู่กับว่าเมื่อวานภรรยาผมเปิดแอร์หรือเปล่า"
การเพิ่ม EV ให้กับครัวเรือนที่อยู่ในระดับที่สองหรือสามอยู่แล้วหมายความว่าทุก ๆ kWh ที่คุณใส่ในรถคันนั้นจะมาที่ร่อแร่อัตรา-ราคาสูงสุดที่คุณจ่าย เพื่อนร่วมงานในซานดิเอโกค้นพบว่าการชาร์จบ้าน "ราคาถูก" ของเขาจริงๆ แล้วมีราคาอยู่ที่ 0.42 เหรียญสหรัฐฯ/kWh เนื่องจากชั้นบนสุดของ SDG&E นั้นโหดเหี้ยม และปั๊มสระว่ายน้ำของเขาก็ผลักเขาไปที่นั่นแล้ว
แผนเวลา-ของ-การใช้งาน (TOU) เปลี่ยนแปลงแคลคูลัสนี้โดยสิ้นเชิง ภายใต้ TOU คุณจะจ่ายในอัตราที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเวลาที่คุณใช้ไฟฟ้า อัตราสูงสุด (โดยทั่วไปคือ 16.00 น.) อาจสูงถึง 0.35-0.55 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมงในแคลิฟอร์เนีย นอกช่วงพีค (ปกติเวลา 23.00 น. ถึง 6.00 น.) จะลดลงเหลือ $0.08-0.15 โอกาสในการเก็งกำไรนั้นชัดเจน: เรียกเก็บเงินข้ามคืน จ่ายหนึ่งในสามของค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บในเวลากลางวัน
แต่-และไม่มีใครพูดถึงเรื่องนี้-การเปลี่ยนมาใช้ TOU ส่งผลต่อคุณทั้งครัวเรือน. ซักผ้าตอน 5 โมงเย็นขนาดนั้นเหรอ? ตอนนี้แพงกว่าสามเท่า เครื่องล้างจานหลังอาหารเย็น? เดียวกัน. ฉันเคยเห็นครอบครัวต่างๆ เปลี่ยนมาใช้ TOU เพื่อซื้อ EV และลงเอยด้วยการจ่ายเงินมากกว่าโดยรวมเพราะพวกเขาไม่ปรับนิสัยอื่นๆ
การเคลื่อนไหวที่ใช้งานได้จริง: ซื้อมิเตอร์แยกต่างหากสำหรับการชาร์จ EV หากยูทิลิตี้ของคุณมีให้ ตัวอย่างเช่น อัตรา EV-B ของ PG&E จะให้มิเตอร์เฉพาะที่อัตราคงที่ $0.22/kWh โดยไม่คำนึงถึงเวลา ไม่มีเกม ไม่มีการเปลี่ยนตารางการซักผ้า และไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์ การติดตั้งมีค่าใช้จ่าย 200-400 เหรียญสหรัฐฯ ผ่านทางยูทิลิตี้ มันคุ้มค่า.
15% ที่ไม่มีใครพูดถึง
จอแสดงผลรถของคุณบอกว่าคุณเพิ่มพลังงาน 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง มิเตอร์ไฟฟ้าของคุณบันทึกได้ 58 kWh อีก 8 kWh ที่เหลือไปไหน?
การสูญเสียการชาร์จ พวกมันมีอยู่จริง หลีกเลี่ยงไม่ได้ และมีขนาดใหญ่กว่าที่คนส่วนใหญ่คาดหวัง
ฟิสิกส์: ไฟ AC จากผนังของคุณจะต้องแปลงเป็น DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ การแปลงนั้นก่อให้เกิดความร้อน ตัวแบตเตอรี่จะสร้างความร้อนขณะรับประจุ ระบบจัดการความร้อนของรถจะสั่งพัดลมและปั๊มเพื่อจัดการความร้อนนั้น ทั้งหมดนี้ใช้พลังงานไฟฟ้าที่ไม่เคยเข้าถึงแบตเตอรี่ของคุณ
การทดสอบของห้องปฏิบัติการแห่งชาติไอดาโฮพบว่าประสิทธิภาพการชาร์จระดับ 2 อยู่ในช่วง 85-94% ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบเป็นอย่างมาก สภาพอากาศหนาวเย็นเป็นภัยร้ายแรงที่อุณหภูมิ 20 องศา F การสูญเสียอาจเกิน 20% เนื่องจากรถต้องทำให้แบตเตอรี่ร้อนเพื่อรับการชาร์จอย่างมีประสิทธิภาพ ฉันได้เรียนรู้สิ่งนี้ด้วยวิธีที่ยากลำบากในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ที่มินนิโซตา เมื่อ "การชาร์จเต็ม" ของฉันข้ามคืนมีเพียง 85% เพราะรถใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการอุ่นกระเป๋าก่อนที่จะยอมรับกระแสไฟ
รถยนต์ของ Tesla มีแนวโน้มที่จะได้รับประสิทธิภาพสูงสุด (90-94%) เนื่องจากการจัดการระบายความร้อนที่เหนือกว่า Nissan Leafs รุ่นเก่าพร้อมระบบระบายความร้อนแบบพาสซีฟที่ช่วงล่าง EV สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะรวมตัวกันประมาณ 88-90% ในสภาพอากาศที่อบอุ่น
สิ่งนี้มีความหมายต่อกระเป๋าเงินของคุณอย่างไร: หากค่าไฟฟ้า 0.12 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมง และประสิทธิภาพของรถยนต์คือ 88% คุณจะมีประสิทธิภาพอัตรา 0.136 เหรียญสหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่ขนาด 75 kWh จะต้องจ่ายเพิ่ม 1.20 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทุกครั้งที่ชาร์จเต็ม การชาร์จตามปกติเป็นเวลากว่าหนึ่งปี เรากำลังพูดถึงการสูญเสียที่มองไม่เห็นถึง 150-200 ดอลลาร์ ไม่ถึงกับหายนะ แต่ก็ไม่ได้อะไรเลย
ตัวเลขจริงจากนักขับจริง
ฉันสำรวจเจ้าของรถ EV 47 รายในชมรมเจ้าของรถในพื้นที่ของฉัน นี่คือสิ่งที่พวกเขาจ่ายจริง:
การชาร์จที่บ้าน (ปิด- TOU สูงสุด):0.03-0.05 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อไมล์ ช่วงล่างคือเจ้าของ Model 3 ในเนวาดาที่มีอัตราพลังงาน NV ที่ดีเยี่ยม ระดับไฮเอนด์เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบสาธารณูปโภคของแคลิฟอร์เนีย
การชาร์จบ้าน (อัตราคงที่):0.04-0.08 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อไมล์ รัฐมิดเวสต์ที่มีไฟฟ้าราคาถูกครองพื้นที่ต่ำสุด ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือที่มีโครงสร้างพื้นฐานกริดแบบเดิมผลักดันระดับไฮเอนด์
การชาร์จสถานที่ทำงาน:0.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ-0.04 ดอลลาร์ต่อไมล์ ใช่ มีการคิดค่าบริการสถานที่ทำงานฟรี เริ่มหายากขึ้นเมื่อบริษัทต่างๆ ตระหนักถึงค่าไฟฟ้า แต่วิทยาเขตด้านเทคโนโลยีและนายจ้างที่มีความคิดก้าวหน้าบางรายยังคงเสนอค่าใช้จ่ายนี้
การชาร์จด่วน DC สาธารณะ:0.12-0.25 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อไมล์ นี่แหละที่มันแพง Electrify America เรียกเก็บเงิน 0.43 ดอลลาร์/kWh ในหลายตลาด การเดินทางบนถนนอาจมีค่าใช้จ่ายต่อไมล์มากกว่ารถไฮบริด
สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ: เจ้าของรายหนึ่งเรียกเก็บเงินเฉพาะที่สถานี ChargePoint ฟรีที่ร้านขายของชำของเขา เขาจัดเวลาการช็อปปิ้งให้ตรงกับการชาร์จไฟ โดยเดินทางได้ประมาณ 15-20 ไมล์ต่อเที่ยว และอ้างว่าเขาไม่ได้จ่ายค่าไฟฟ้าในรถเป็นเวลาแปดเดือนแล้ว นั่นคือความมุ่งมั่นต่อความประหยัดที่ฉันไม่สามารถเทียบได้
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: ในกรณีที่คณิตศาสตร์ดูน่าเกลียด
ที่ชาร์จเองก็ราคาถูก หน่วยระดับ 2 ขนาด 40 แอมป์ที่แข็งแกร่งมีราคาอยู่ที่ 400-600 ดอลลาร์ การติดตั้ง? นั่นคือสิ่งที่ซับซ้อน
ฉันได้พูดคุยกับช่างไฟฟ้าสี่คนก่อนที่จะพบคนหนึ่งที่ไม่ต้องการเรียกเก็บเงินฉัน 1,800 ดอลลาร์สำหรับการติดตั้งแบบ "มาตรฐาน" ผู้ชนะการประมูลอยู่ที่ 650 ดอลลาร์ จากชายคนหนึ่งที่ติดตั้งที่ชาร์จ EV มาแล้ว 200+ ราย และรู้แน่ชัดว่าเขากำลังทำอะไรอยู่ การประมูลที่แพ้มาจากช่างไฟฟ้าทั่วไปซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีความไม่แน่นอน
ปัจจัยที่กำหนดต้นทุนจริง:
- ความจุของแผงนี่คืออันใหญ่ แผงขนาด 100 แอมป์ที่ใช้ไฟ AC ส่วนกลาง เครื่องเป่าไฟฟ้า และโหลด 240 โวลต์อื่นๆ สองสามตัวอาจไม่มีพื้นที่สำหรับวงจร EV ขนาด 40 แอมป์ การอัพเกรดแผงเป็น 200 แอมป์มีค่าใช้จ่าย 2,000-4,500 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านสาธารณูปโภคและอัตราค่าแรงในท้องถิ่น ฉันเคยได้ยินเรื่องราวสยองขวัญมูลค่า 6 ดอลลาร์000+ ในบ้านเก่าๆ ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนทางเข้าบริการทั้งหมด
- ระยะห่างจากแผงถึงเครื่องชาร์จลวดทุกฟุตมีราคาเพิ่ม การวิ่ง 25 ฟุตของฉันมีราคาประมาณ 150 เหรียญสหรัฐในด้านวัสดุ วิ่ง 100 ฟุตไปยังโรงจอดรถเดี่ยวเหรอ? เพิ่มเป็นสามเท่า บวกกับแรงงานในการขุดร่องหรือเดินท่อ
- ข้อกำหนดใบอนุญาตเขตอำนาจศาลบางแห่งกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตและการตรวจสอบวงจร 240V ใหม่ คนอื่นทำไม่ได้ โดยทั่วไปใบอนุญาตจะอยู่ที่ 50-150 ดอลลาร์ แต่กำหนดการตรวจสอบอาจเพิ่มสัปดาห์ในไทม์ไลน์ของคุณได้
- โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่มีปลั๊กไฟ 240V ใกล้จุดจอดรถของคุณแล้ว-อาจจะเป็นสำหรับช่างเชื่อมหรืออ่างน้ำร้อนเก่าใช่ไหม คุณอาจสามารถเสียบ EVSE แบบพกพาและข้ามการติดตั้งแบบเดินสายไปเลยได้ ฉันรู้จักใครบางคนที่ใช้ Tesla Mobile Connector บนเต้าเสียบเครื่องเป่าที่นำกลับมาใช้ใหม่ ทำงานได้ดี
เคล็ดลับประหลาดอย่างหนึ่งที่ช่วยให้เพื่อนบ้านของฉันประหยัดเงินได้ 800 ดอลลาร์: เขาติดตั้งที่ชาร์จด้วยตัวเอง (แค่ติดตั้งกล่องและต่อสายไฟสามเส้น) และให้ช่างไฟฟ้าทำงานเฉพาะแผงและเดินสายไฟเท่านั้น ช่างไฟฟ้าจะเรียกเก็บเงินค่าพรีเมียมสำหรับ "การติดตั้งแบบเต็ม" แม้ว่าการแขวน EVSE จะใช้เวลาสิบนาทีก็ตาม
ระยะเวลาคืนทุน: การคำนวณที่ทุกคนผิดพลาด
ฉันเคยเห็นผู้สนับสนุน EV อ้างว่าเครื่องชาร์จที่บ้าน "จ่ายเองภายในหกเดือน" ฉันเคยเห็นคนขี้ระแวงอ้างว่า "ไม่เคยสมเหตุสมผลทางการเงิน" ทั้งคู่กำลังทำคณิตศาสตร์ผิด
การเปรียบเทียบที่ถูกต้องไม่ใช่ "การชาร์จที่บ้านกับน้ำมันเบนซิน" มันคือ "การชาร์จที่บ้านเทียบกับสิ่งที่คุณจะทำอย่างอื่น" หากคุณต้องการชาร์จที่ชาร์จในที่ทำงานฟรี เครื่องชาร์จที่บ้านถือเป็นค่าใช้จ่ายล้วนๆ หากคุณใช้สถานี Electrify America ในราคา 0.43 เหรียญสหรัฐฯ/กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องชาร์จสำหรับใช้ในบ้านจะจ่ายคืนเกือบจะในทันที
การคำนวณของฉันเองเนื่องจากมีคนถามเสมอว่า:
ราคาที่ชาร์จ: 500 เหรียญสหรัฐฯ (Grizzl-E แบบเดินสาย)
การติดตั้ง: $650 (ได้ใบเสนอราคาที่ดี)
การลงทุนทั้งหมด: $1,150
การขับขี่ต่อปี: ~12,000 ไมล์ ประสิทธิภาพรถยนต์: 3.5 ไมล์/kWh นั่นคือ 3,430 kWh/ปี
ค่าชาร์จบ้าน: $0.11/kWh × 3,430=$377/ปี
ทางเลือกในการชาร์จสาธารณะ: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/ปี
ประหยัดรายปี: $823 คืนทุน: 1.4 ปี
ตอนนี้เปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน รถเก่าของฉันได้ 32 mpg ราคา 3.50 ดอลลาร์/แกลลอน 12,000 ไมล์ ราคา 1,312 ดอลลาร์ EV ที่บ้านราคา 377 ดอลลาร์ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ $935/ปี-แต่กรอบ "การคืนทุน" อาจดูแปลกเพราะคุณเปรียบเทียบการซื้อยานพาหนะต่างๆ ไม่ใช่แค่โซลูชันการชาร์จเท่านั้น
คำตอบที่ตรงไปตรงมา: หากคุณขับรถเป็นระยะทางไกลพอสมควรและมีอัตราค่าไฟฟ้าที่สมเหตุสมผล การชาร์จบ้านก็สมเหตุสมผลทางการเงินอย่างท่วมท้นเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่น หากคุณขับรถ 5,000 ไมล์ต่อปีและสามารถเข้าถึงการชาร์จฟรีจากที่อื่น การตั้งค่าที่บ้านอาจไม่มีทางตอบแทน
ความแปรปรวนตามฤดูกาลและความรำคาญอื่นๆ
ไม่มีใครเตือนฉันว่าค่าไฟฟ้าฤดูหนาวของฉันจะเพิ่มขึ้น 40% แม้ว่าฉันจะขับรถเป็นระยะทางเท่าเดิมก็ตาม
ปัจจัยสามประการมาบรรจบกันในสภาพอากาศหนาวเย็น ประการแรก ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง-ลิเธียม-เคมีไอออนก็ทำงานได้ไม่ดีเช่นกันที่อุณหภูมิต่ำกว่า 40 องศา F ประสิทธิภาพในช่วงฤดูร้อนของฉันที่ 4.0 ไมล์/kWh จะกลายเป็น 2.8 ไมล์/kWh ภายในเดือนมกราคม ประการที่สอง การทำความร้อนห้องโดยสารในรถยนต์ EV นั้นเป็นภาระทางไฟฟ้า ไม่ใช่การสิ้นเปลืองความร้อนจากเครื่องยนต์ การเปิดเครื่องทำความร้อนจนสุดสามารถลดระยะได้ 25-35% ประการที่สาม การสูญเสียการชาร์จเพิ่มขึ้นเนื่องจากรถต้องอุ่นแบตเตอรี่ก่อนที่จะยอมรับการชาร์จ
ตัวเลขในทางปฏิบัติ: ค่าไฟรถยนต์เดือนสิงหาคมของฉันอยู่ที่ประมาณ 28 ดอลลาร์ มกราคมอยู่ที่ 52 ดอลลาร์ การเดินทางแบบเดียวกัน สไตล์การขับขี่แบบเดียวกัน รถแบบเดียวกัน แค่ฟิสิกส์ทำงานกับฉัน
ฤดูร้อนมีโทษในสภาพอากาศร้อน โหลด AC นั้นรุนแรงน้อยกว่าการให้ความร้อน แต่ก็ไม่ฟรี และหากคุณจอดรถในที่ที่มีแสงแดดส่องถึงโดยตรง ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะทำงานแม้ในขณะที่รถนั่งอยู่ โดยจะค่อยๆ ระบายประจุออกอย่างช้าๆ (และคุณจะต้องเสียเงินในการเปลี่ยนใหม่)
การปรับสภาพล่วงหน้าช่วยได้ EV ส่วนใหญ่ช่วยให้คุณอุ่นหรือเย็นรถได้ในขณะที่ยังเสียบปลั๊กอยู่ ดังนั้นพลังงานจึงมาจากกริดแทนที่จะเป็นแบตเตอรี่ เพื่อรักษาระยะการขับขี่ ฉันมีนิสัยชอบกระตุ้นสิ่งนี้จากแอป 15 นาทีก่อนออกเดินทางในตอนเช้าที่หนาวเย็น
สิ่งที่ฉันอยากจะบอกเพื่อน
มีคนในที่ทำงานเพิ่งซื้อ Hyundai Ioniq 6 และขอคำแนะนำในการชาร์จจากฉัน นี่คือสิ่งที่ฉันพูดโดยประมาณ:
อย่าเร่งรีบในการติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้าน ใช้งานได้กับเครื่องชาร์จแบบหยด 120V เป็นเวลาหนึ่งเดือน ดูว่ารูปแบบการขับขี่จริงของคุณทำงานอย่างไร คุณอาจพบว่าการชาร์จข้ามคืนระดับ 1 นั้นเพียงพอต่อความต้องการของคุณจริงๆ แล้ว-ผู้คนจำนวนมากที่ขับรถเป็นระยะทาง 30-40 ไมล์ต่อวันก็ใช้ได้ดี และคุณประหยัดเงินได้เพียง $1,000+.
หากคุณต้องการระดับ 2 ให้รับใบเสนอราคาขั้นต่ำสามรายการ ความแปรปรวนของราคาผู้รับเหมาไฟฟ้าเป็นเรื่องไร้สาระ และสอบถามยูทิลิตี้ของคุณเกี่ยวกับส่วนลดใดๆ-ที่หลายๆ เสนอให้ $500-1,000 สำหรับการติดตั้ง EVSE ที่ผู้คนทิ้งไว้บนโต๊ะเพราะพวกเขาไม่รู้ว่าจะถาม
ดูตัวเลือกอัตราค่าไฟฟ้าของคุณก่อนคุณเริ่มชาร์จเป็นประจำ ความแตกต่างระหว่างอัตราที่อยู่อาศัยมาตรฐานและอัตรา TOU ที่ปรับให้เหมาะสมของ EV- อาจเป็น $50/เดือน แต่คุณต้องขอเปลี่ยนแปลงอัตราในเชิงรุก-ยูทิลิตี้จะไม่เปลี่ยนคุณโดยอัตโนมัติ
ข้ามที่ชาร์จที่เปิดใช้งาน WiFi- เว้นแต่ว่าคุณจำเป็นต้องชาร์จตามกำหนดเวลาสำหรับอัตรา TOU จริงๆ คุณสมบัติ "อัจฉริยะ" ส่วนใหญ่เป็นลูกเล่น ที่ชาร์จแบบโง่มูลค่า 400 ดอลลาร์จาก Grizzl-E หรือ Lectron จะให้บริการคุณ เช่นเดียวกับอุปกรณ์เชื่อมต่อมูลค่า 800 ดอลลาร์สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่
และสุดท้าย: อย่าเครียดกับการเพิ่มประสิทธิภาพทุกเพนนีสุดท้าย ใช่ การเรียกเก็บเงินเวลา 23.00 น. แทนเวลา 20.00 น. ช่วยประหยัดอัตรา TOU แต่ถ้าคุณลืมเป็นครั้งคราวและชาร์จจนถึงจุดสูงสุด คุณจะไม่ล้มละลาย ความประหยัดโดยรวมของการชาร์จ EV นั้นดีมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจนไม่จำเป็นต้องใช้ความสมบูรณ์แบบ ชาร์จเมื่อสะดวก จ่ายเพิ่มอีกหน่อยเป็นบางครั้ง ไม่เป็นไร.
สิ่งสำคัญที่สุด เนื่องจากฉันรู้ว่านั่นคือสิ่งที่คุณกำลังเลื่อนดู:เจ้าของรถ EV ส่วนใหญ่ที่ชาร์จไฟบ้านจะต้องจ่ายค่าไฟฟ้า 0.03-0.06 เหรียญสหรัฐต่อไมล์ นั่นคือหนึ่งในสามถึงหนึ่งในสี่ของราคาน้ำมัน ค่าติดตั้งและอุปกรณ์อยู่ที่ 800-2,500 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางไฟฟ้าของคุณ การคืนทุนจะใช้เวลา 1-3 ปีสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป หลังจากนั้น คุณก็แค่ประหยัดเงินทุกๆ ไมล์
คณิตศาสตร์ได้ผล มันไม่ใกล้เลยด้วยซ้ำ ความซับซ้อนอยู่ที่รายละเอียด-ว่าแผนอัตราใด ที่ชาร์จใด ผู้ติดตั้งใด- แต่เศรษฐศาสตร์ขั้นพื้นฐานชอบการชาร์จ EV ที่บ้านด้วยอัตรากำไรที่กว้างสำหรับทุกคนที่ขับรถมากกว่า 8,000 ไมล์ต่อปี
ราคาถูกอย่างที่ผู้สนับสนุนบางคนอ้างหรือไม่? ไม่ เมื่อคุณคำนึงถึงการสูญเสียประสิทธิภาพและโครงสร้างอัตราตามความเป็นจริงแล้ว มันแพงกว่าที่ผู้คลางแคลงแนะนำหรือไม่? ไม่มีเช่นกัน ความจริงก็ค่อนข้างน่าเบื่อ: ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินอย่างมาก ราคาถูกกว่าการชาร์จสาธารณะอย่างเห็นได้ชัด และการลงทุนล่วงหน้าก็สมเหตุสมผล นั่นไม่ใช่ข้อสรุปที่เซ็กซี่ แต่เป็นข้อสรุปที่ถูกต้อง