การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ใช้เวลานานแค่ไหน? คู่มือฉบับสมบูรณ์

หากคุณกำลังถามการชาร์จ EV ใช้เวลานานเท่าใด?การตอบสนองที่แม่นยำที่สุดคือการผันผวน ระยะเวลาไม่คงที่ พวกเขาแกว่งไปมาระหว่าง20 นาทีขึ้นไป 70+ ชั่วโมงขึ้นอยู่กับบทสนทนาที่ซับซ้อนของตัวแปร คุณไม่เพียงแค่เสียบสายไฟ-แต่คุณยังจัดการการโต้ตอบโดยที่ปริมาณงานของเครื่องชาร์จ เพดานฮาร์ดแวร์ที่ออนบอร์ด และแม้แต่ "อารมณ์" ของสภาพอากาศเป็นตัวกำหนดเวลารอสุดท้ายของคุณ

คู่มือนี้จะข้ามตัวเลขของสนามเบสบอลตามปกติ เรากำลังเจาะลึกถึงปัญหาคอขวดทางเทคนิค เช่น OBC ของคุณจำกัดโฟลว์อย่างไร และ Cold Snap จะทำให้กำหนดการของคุณตกรางได้อย่างไร เป้าหมายของเรานั้นเรียบง่าย: ให้คณิตศาสตร์แก่คุณเพื่อคาดการณ์เวลาหยุดทำงานอย่างแม่นยำ

ระดับการชาร์จ EV และเวลาในการชาร์จโดยทั่วไป

เริ่มต้นด้วยระดับการชาร์จ หากคุณต้องการเข้าใจว่าต้องใช้เวลานานเท่าใดในการชาร์จ EV ในโลกแห่งความเป็นจริง นี่คือรากฐานของคุณ

การชาร์จระดับ 1 (1.4–1.9kW): เวลาในการชาร์จตามบ้านโดยทั่วไป

ระดับ 1ใช้มาตรฐานของคุณ120Vเต้ารับติดผนังบ้าน เป็นวิธีที่ช้าที่สุดที่มีอยู่ บันทึกข้อมูลนี้ไว้เป็นข้อมูลสำรองฉุกเฉินหรือหากคุณขับรถเพียงไม่กี่ไมล์ต่อวัน มันเป็นการชาร์จแบบ 'หยด' ที่ดีที่สุด

• ความเร็วในการชาร์จ: ประมาณ3–5 ไมล์ (5–8 กม.)ของช่วงต่อชั่วโมงใน EV ผู้โดยสารจำนวนมาก ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของยานพาหนะ
• เวลาทั้งหมด: ประมาณ40 ถึง 70+ ชั่วโมงสำหรับการชาร์จเต็ม ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่
• ดีที่สุดสำหรับ: ผู้ขับขี่ระยะทางต่ำ-ที่สามารถเสียบปลั๊กรถทิ้งไว้ข้ามคืนได้เป็นเวลานาน

👉มีค่าใช้จ่ายแอบแฝงในการชาร์จระดับ 1: ความไร้ประสิทธิภาพ เนื่องจากการชาร์จใช้เวลานานมาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จึงกินพลังงานบางส่วน โดยพื้นฐานแล้วคุณจ่ายเงินเพื่อให้ไฟส่องสว่างภายในระบบของรถเป็นเวลาหลายชั่วโมง ตัวเลือกที่เร็วกว่าจะดีกว่ามากในการหลีกเลี่ยงการสูญเสียนี้

การชาร์จระดับ 2(7kW–22kW): เวลาในการชาร์จ EV ที่บ้านและที่ทำงาน

การชาร์จระดับ 2 (7kW–22kW)ใช้ไฟ 208/240V. คุณจะพบได้เกือบทุกที่-บ้าน สำนักงาน และโรงจอดรถ มันถือเป็น "จุดที่น่าสนใจ" สำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ เร็วพอที่จะทำให้คุณเคลื่อนไหวได้ทุกวันโดยไม่ต้องยุ่งยากกับเกียร์เร็วเป็นพิเศษ-

• ความเร็วในการชาร์จ: โดยทั่วไปคือ 20–60 ไมล์ (32–100 กม.) ต่อชั่วโมง
• เวลาทั้งหมด: ประมาณ 4 ถึง 12 ชั่วโมงสำหรับ EV ส่วนใหญ่
• เหมาะสำหรับ: การชาร์จบ้านข้ามคืน การชาร์จในที่ทำงาน และสถานที่ที่ยานพาหนะจอดเป็นเวลาหลายชั่วโมง

ชาร์จเร็วกระแสตรง(60kW–900kW): เวลาในการชาร์จแบบสาธารณะทั่วไปอย่างรวดเร็ว

การชาร์จแบบเร็วกระแสตรง (DCFC)เหมาะ-สำหรับการเดินทางบนถนนและ-งานยานพาหนะหนัก มันข้ามตัวแปลงภายในของรถ ด้วยการจ่ายไฟกระแสตรง (DC) ตรงไปยังเซลล์แบตเตอรี่ จึงสามารถไปถึงความเร็วที่การชาร์จ AC ไม่สามารถสัมผัสได้

• เร็วมาตรฐาน (60kW–360kW): กระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง โดยทั่วไปจะจัดการกับ "การวิ่ง 0- ถึง 80%" ภายใน 20 ถึง 60 นาที นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับศูนย์กลางโลจิสติกส์และกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ต้องการลดการหยุดทำงานให้เหลือน้อยที่สุด
• ถัดไป-Gen Ultra-เร็ว (480kW–900kW): ความล้ำหน้าของเทคโนโลยี มุ่งเป้าไปที่สถาปัตยกรรมยานยนต์ 800V และรถบรรทุกไฟฟ้า-งานหนัก สถานีเหล่านี้สามารถให้บริการได้เต็มวันในเวลาเพียง 10–15 นาที

คุณจะพบได้ที่ไหน: ส่วนใหญ่ตามทางหลวงสายหลัก ศูนย์กลางการชาร์จไฟด่วน-ในเมือง และไซต์อุตสาหกรรมที่ต้องการ-ไฟฟ้าแรงสูงสาม-เฟส

ต้องการการเปรียบเทียบอย่างรวดเร็วหรือไม่? ตารางด้านล่างนี้จะแจกแจงรายละเอียดทั้งหมด เราได้จัดทำแผนผังช่วงกำลังโดยทั่วไป เวลารอ และวิธีที่ดีที่สุดในการใช้งานแต่ละระดับ

การเสียบเข้ากับที่ชาร์จที่เร็วที่สุดในโลกไม่ได้หมายความว่าคุณจะได้รับความเร็วสูงสุดเสมอไป ความเข้าใจใช้เวลานานแค่ไหนในการชาร์จ EVเป็นเพียงก้าวแรก-กลยุทธ์การชาร์จคือสิ่งที่กำหนด-ประสิทธิภาพของโลกที่แท้จริง

1. ความจุของแบตเตอรี่: ช่องว่าง "ทั้งหมด" กับ "ใช้งานได้"

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจุของแบตเตอรี่ซึ่งเราวัดเป็น kWh ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อนาฬิกาชาร์จของคุณมากที่สุด ในแง่ที่ง่ายที่สุด? ความจุที่มากขึ้นเท่ากับเวลาในการชาร์จที่มากขึ้น แบตเตอรี่ขนาดเล็กสามารถเติมได้รวดเร็ว อันที่ใหญ่กว่าคือการวิ่งมาราธอน

หมายเลขโบรชัวร์อาจทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย ขนาดแบตเตอรี่ทั้งหมดไม่ใช่ขนาดที่คุณใช้เสมอไป รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จัดสรร "ตาข่ายนิรภัย" ไว้เล็กๆ น้อยๆ เพื่อรักษาแบตเตอรี่ให้แข็งแรงตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งหมายความว่าความสามารถในการใช้งานของคุณมักจะต่ำกว่าระดับอย่างเป็นทางการเกือบตลอดเวลา ใช้แบตเตอรี่ขนาด 82kWh-คุณอาจมีน้ำผลไม้จริงเพียง 77kWh เท่านั้น สำหรับเครื่องชาร์จมาตรฐานขนาด 7kW ช่องว่างที่หายไปนั้นจะทำให้คุณมีเวลาเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งชั่วโมง

2. สถานะการชาร์จ (SoC): ตัวแปรไดนามิก

แบตเตอรี่ EV ต่างจากถังน้ำมันตรงที่แบตเตอรี่จะไม่เต็มด้วยความเร็วคงที่ ปัจจุบันของมันสถานะการชาร์จ (SoC)กำหนดจำนวนพลังงานที่สามารถรองรับได้อย่างชัดเจนในช่วงเวลาใดก็ตาม

EV ส่วนใหญ่จะถึงความเร็วสูงสุดเมื่อแบตเตอรี่ใกล้จะหมด แต่คุณจะสังเกตเห็นการลดลงอย่างมาก-เมื่อถึงระดับ 80% นี่ไม่ใช่ความผิดพลาด-แต่เป็นการจงใจดำเนินการด้านความปลอดภัย ระบบของรถจะควบคุมพลังงานเพื่อจัดการกับความร้อนที่เพิ่มขึ้นและปกป้องเซลล์จากความเสียหาย-ในระยะยาว สิ่งนี้อธิบายว่าทำไม 20% สุดท้ายจึงมักจะใช้เวลานานเท่ากับ 80% แรก

3. กำลังชาร์จ (kW): กฎ "จุดอ่อนที่สุด"

ที่ชาร์จอาจมีจำนวนมาก แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น ความเร็วที่แท้จริงของคุณถูกจำกัดด้วยสองสิ่ง: เอาต์พุตของเครื่องชาร์จและเพดานไอดีของรถ คิดว่ามันเหมือนท่อ ปั๊มขนาดใหญ่จะไม่ช่วยอะไรหาก "ท่อ" ของรถเล็กเกินไปที่จะรองรับการไหล

สำหรับการชาร์จ AC ที่ชาร์จบนรถ (OBC) ของรถ-มักเป็นปัญหาคอขวด ตัวอย่างเช่น หาก EV ยอมรับการชาร์จ AC ขนาด 7kW เท่านั้น EV จะยังคงชาร์จที่ 7kW แม้ว่าจะเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จ AC ขนาด 22kW ก็ตาม แนวคิดเดียวกันนี้ใช้กับการชาร์จแบบเร็ว DC เครื่องชาร์จอาจมีพิกัดอยู่ที่ 150kW หรือ 250kW แต่ยานพาหนะจะใช้เฉพาะปริมาณพลังงานที่ระบบแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบให้ยอมรับเท่านั้น

4. การลงโทษด้านสิ่งแวดล้อม: อุณหภูมิเป็นตัวคูณประสิทธิภาพ

อุณหภูมิยังมีผลกระทบสำคัญต่อความเร็วในการชาร์จอีกด้วย โดยทั่วไปแบตเตอรี่ EV จะชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่ออยู่ภายในช่วงอุณหภูมิปานกลางหรือมักจะอยู่ใกล้เคียง20–30 องศา (68–86 องศา F).

ในวันที่อากาศหนาวจัด แบตเตอรี่จะทำงานช้าและต้องอุ่นเครื่องก่อนจึงจะสามารถรองรับการชาร์จเร็วได้ ความร้อนแรงก็แย่เหมือนกัน ระบบจะตั้งใจดึงความเร็วกลับเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่สุกเอง นั่นเป็นสาเหตุที่คุณอาจได้รับการชาร์จแบบเร็วฟ้าผ่า-ในวันหนึ่ง และชาร์จอย่างช้าๆ ในวันถัดไป แม้จะอยู่ที่สถานีเดียวกันก็ตาม

EV รุ่นใหม่บางรุ่นใช้การปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าเพื่อให้แบตเตอรี่มีอุณหภูมิที่เหมาะสมก่อนที่จะเริ่มการชาร์จ

วิธีการคำนวณเวลาในการชาร์จ EV

คุณสามารถใช้กสูตรพื้นฐานเพื่อรับฟิกเกอร์สนามเบสบอลสำหรับการชาร์จ AC เหมาะสำหรับการวางแผนคร่าวๆ อย่างไรก็ตาม ยังเป็นเพียงการประมาณการเท่านั้น เนื่องจากความเร็วในการชาร์จจริงอาจแตกต่างกันไปตามสถานะการชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ และขีดจำกัดการชาร์จของยานพาหนะ

หากต้องการใช้สูตรนี้อย่างถูกต้อง คุณต้องเข้าใจว่าแต่ละค่าแสดงถึงอะไรในสภาพแวดล้อมจริง-:

• ความจุของแบตเตอรี่:นี่หมายถึงความจุที่ใช้งานได้ (เช่น 77kWh) ไม่ใช่ขนาดทางกายภาพทั้งหมด (เช่น 82kWh) เนื่องจากรถสงวนบัฟเฟอร์เพื่อความปลอดภัยเพื่อปกป้องอายุการใช้งานของเซลล์
• ความจุที่เหลืออยู่:พลังงานปัจจุบันที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ของคุณ (เช่น หากคุณอยู่ที่ 10% ความจุคงเหลือของคุณคือ 7.7kWh)
• กำลังชาร์จ:เอาต์พุตสูงสุดของสถานี (เช่น วอลล์บ็อกซ์ 22kW)
• อัตราการยอมรับค่าธรรมเนียม:ปริมาณไอดีสูงสุดที่รถของคุณสามารถรับได้ สำหรับการชาร์จ AC นี่คือที่ชาร์จบนบอร์ด (OBC) ของคุณ

เหตุใดการชาร์จ EV จึงช้าลงหลังจาก 80%

A สูตรเวลาชาร์จ-ให้ค่าประมาณแก่คุณ แต่การชาร์จ EV จริงไม่ใช่เชิงเส้น ใน EV ส่วนใหญ่ การชาร์จจะเร็วที่สุดที่สถานะการชาร์จต่ำถึงกลาง จากนั้นจะช้าลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อแบตเตอรี่ถึงประมาณ 80%

การชาร์จจะเปลี่ยนไปสู่ระยะอื่น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ส่วนใหญ่ชาร์จในสองขั้นตอน:

• ซีซี (กระแสคงที่):ซึ่งมักจะครอบคลุมถึง10% ถึง 80%พิสัย. ในระยะนี้ แบตเตอรี่จะ "กระหายน้ำ" และสามารถรองรับกระแสไฟที่สูงและสม่ำเสมอได้
• CV (แรงดันคงที่):ในขณะที่คุณข้ามสิ่งนั้น80%เกณฑ์เกมเปลี่ยนไป

การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วในการชาร์จเริ่มลดลงเมื่อใกล้ถึงระดับบนสุด

BMS คือสิ่งที่ควบคุมการชะลอตัว

เมื่อแบตเตอรี่ใกล้จะเต็ม สมองของรถ-ก็จะระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS)-เข้ายึดครอง มันทำให้แรงดันไฟฟ้าอยู่ในการตรวจสอบ โดยค่อยๆ ลดกระแสลง จะช่วยจัดการความร้อนและปกป้องเซลล์ โดยพื้นฐานแล้วรถจะเสียสละความเร็วในตอนท้ายเพื่อช่วยชีวิตแบตเตอรี่

ดังนั้นการชะลอตัวจึงเป็นการจงใจ เป็นเรื่องปกติของการป้องกันแบตเตอรี่ ไม่ใช่ข้อบกพร่องของเครื่องชาร์จ

ทำไมความเร็วจึงลดลงมากหลังจาก 80%

กำลังการชาร์จขึ้นอยู่กับทั้งแรงดันและกระแส:กำลัง=แรงดันไฟฟ้า × กระแส

ในเฟส CV แรงดันไฟฟ้าจะค่อนข้างคงที่ แต่กระแสไฟฟ้าเริ่มลดลง เมื่อกระแสไฟลดลง กำลังชาร์จจะลดลงตามไปด้วย นั่นคือสาเหตุที่ 20% สุดท้ายมักจะใช้เวลานานกว่าส่วนก่อนหน้าของเซสชันมาก

สำหรับ EV ส่วนใหญ่ 10% ถึง 80% เป็นเวลา-ช่วงการชาร์จที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด- ยังคงสามารถชาร์จจาก 80% ถึง 100% ได้ แต่โดยปกติแล้วจะช้ากว่ามากเนื่องจาก BMS มีเจตนาลดกำลังไฟลงเนื่องจากแบตเตอรี่ใกล้จะชาร์จเต็ม

เคล็ดลับการปฏิบัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จสูงสุด

ต่อไปนี้เป็นวิธีปฏิบัติสามวิธีในการลดเวลาในการชาร์จโดยไม่จำเป็น

1. กำหนดเป้าหมาย "Sweet Spot" 10-80%

ตามที่แสดงไว้ในของเราเส้นโค้งการชาร์จการวิเคราะห์ใน EV ส่วนใหญ่ ความเร็วในการชาร์จจะเริ่มช้าลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากผ่านไป 80% เนื่องจากแบตเตอรี่เข้าสู่ช่วงท้ายของกราฟการชาร์จ การรักษาให้อยู่ในช่วงนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเวลาและลดความเครียดของแบตเตอรี่ที่ไม่จำเป็นในระหว่างการชาร์จตามปกติ

2. นำทางด้วยการปรับสภาพล่วงหน้าแบบแอคทีฟ-

อุณหภูมิเป็นเรื่องใหญ่สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่มี "จุดที่น่าสนใจ" อยู่รอบๆ20–30 องศา (68–86 องศา F). เมื่อหนาว ทุกอย่างก็ช้าลง ที่จริงแล้ว การทดสอบบางอย่างแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถสูญเสียประสิทธิภาพได้ 30% ในช่วงฤดูหนาว นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการปรับสภาพก่อน-จึงมีความสำคัญมาก ช่วยอุ่นแบตเตอรี่ก่อนที่คุณจะเสียบปลั๊ก คุณจึงไม่ต้องรออยู่ในความเย็น

3. เลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสมสำหรับฮาร์ดแวร์ของคุณ

ประสิทธิภาพคือการจับมือกันทางไฟฟ้า ถ้ารถของคุณเปิด-เครื่องชาร์จบอร์ด (OBC)จำกัดอยู่ที่ 11kW สถานีขนาด 22kW ไม่ให้ข้อได้เปรียบในการชาร์จ- ในทางปฏิบัติ การใช้อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันได้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการชาร์จที่เกี่ยวข้อง-และฮาร์ดแวร์ที่แนะนำโดย OEM- ตามความเหมาะสม- สามารถช่วยลดปัญหาการสื่อสารหรือการกำหนดค่าที่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ดังนั้น,ชาร์จ EV ใช้เวลานานเท่าไหร่?คำตอบที่แท้จริงขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จ ขนาดของแบตเตอรี่ ขีดจำกัดพลังงาน อุณหภูมิ และกลยุทธ์การชาร์จ-แต่ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม เวลาในการชาร์จสามารถปรับให้เหมาะสมได้มากกว่าที่ผู้ขับขี่หลายๆ คนคาดหวัง

สำหรับกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์และภาคอุตสาหกรรม Polinovel เปลี่ยนความซับซ้อนทางเทคนิคเหล่านี้ให้กลายเป็นเวลาทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น จากโซลูชั่นการจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่สำหรับแหล่งน้ำมันไปจนถึง BESS สำหรับคลังน้ำมัน เราออกแบบระบบประสิทธิภาพสูง-ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่ม ROI ของคุณให้สูงสุด

พร้อมที่จะเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานของคุณแล้วหรือยัง? [ติดต่อโปลิโนเวลทีมเทคนิค] วันนี้สำหรับการประเมินโซลูชันการชาร์จอย่างมืออาชีพ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเวลาในการชาร์จ EV